Milano – Riceviamo e pubblichiamo questo studio ferroviario internazionale realizzato dal Generale del Genio Ferrovieri Mario Pietrangeli.
Milan – Nous recevons et publions cette étude ferroviaire internationale réalisée par l’ingénieur ferroviaire Général Mario Pietrangeli.
Una riflessione sulla riapertura delle storiche e delle strategiche linee Ferroviarie, la cui riapertura è appoggiata in pieno dall’Association Europeenne Des Cheminots – AEC.
Une réflexion sur la réouverture des lignes ferroviaires historiques et stratégiques, dont la réouverture est pleinement soutenue par l’Association Européenne Des Cheminots – AEC.
«Le démantèlement de petites lignes ferroviaires est un dommage et un enjeu qui ne peuvent être évités par ceux qui en sont responsables». (Paroles prononcées par le Président Mattarella lors de l’Assemblée Anci qui s’est tenue à Turin le 20 novembre)»
Sculpter dans le marbre, sont très appropriées à nos régions et à nos (potentiels) démanteleurs passés et actuels, qui, à une époque pas si lointaine, considéraient les chemins de fer comme un lest du passé surmonté par des machines. (symbole de pollution).
Les paroles du Chef de l’État sont de soutien, de stimulation et d’encouragement, également pour la réouverture des lignes ferroviaires historiques, dont la réouverture est pleinement soutenue par l’Association Européenne Des Cheminots – AEC -, ces lignes, (en plus des dix de Piémont, patrie de Cavour, père de tout le système ferroviaire réticulaire piémontais, fermé de manière sensationnelle et superficielle ces dernières années), suis:
La Civitavecchia – Capranica/Sutri – Ronciglione – Gallese – Orte (Demande présentée par le personnage historique de la ligne le légendaire Raimondo Chiricozzi de Ronciglione avec ses membres du Comité pour la réouverture de ladite ligne ferroviaire qui adhère à AMODO et a un accord avec AEC.) le 5 novembre 2024, dans la salle du conseil municipal de Barbarano Romano (Latium), une importante réunion s’est tenue sur la ligne ferroviaire en question avec le Maires dont le territoire est concerné par la ligne susvisée. A l’ouverture de la réunion, le président du Comité Raimondo Chiricozzi a souligné l’importance de la ligne pour le rééquilibrage du territoire de la Toscie et de l’Italie centrale et pour l’union des deux mers Tyrrhénienne-Adriatique. À cet égard, d’anciens dirigeants nationaux des chemins de fer de l’État sont intervenus, tels que : Luca Marcello arbitre national de l’Association Européenne des Cheminots (AEC) et Oreste Varone Secrétaire régional de l’AEC Latium et Conseiller National de l’AEC. Varone a rappelé l’importance de réduire les émissions de gaz à effet de serre, dont les transports représentent 25 %. La part de 25% est composée de 72% de transport routier, 13,4% de transport maritime et 13,9% de transport aérien. Seulement un tout petit 0,5 % du chemin de fer. L’utilisation du chemin de fer est de plus en plus actuelle, compte tenu de la situation qui s’est produite en Espagne ces derniers jours. En outre, le chemin de fer de Civitavecchia Orte, a poursuivi Varone, revêt une importance vitale car il constitue la liaison ferroviaire entre les deux ports de la mer Tyrrhénienne et de la mer Adriatique, tant pour le transport de passagers que de marchandises.
La ligne Fano – Urbino (Demande présentée par le personnage historique de la ligne, le Docteur Carlo Bellagamba, avec ses collègues de l’Association Ferroviaire de la Vallée du Metauro) et la ligne Urbino – Acqua Lagna – Cagli – Pergola – Fabriano (de Pergola à Fabriano toujours active grâce aux trains historiques de la Fondation FS de l’ingénieur Cantamessa) le personnage historique de la ligne Pergola est Il Bonacorsi qui constitue un point de référence sûr pour les partisans de la ligne ; – l’ex ligne Bagna Cavallo (Émilie Romagne) – San Leo – Urbino (Marches). Construit en partie et jamais terminé pendant la première guerre pour créer un contournement (une déviation temporaire) qui permettrait de maintenir la continuité des approvisionnements et du trafic de passagers et de marchandises au cas où la ligne Adriatique serait interrompue en raison des bombardements continus depuis la mer. par les cuirassés autrichiens. La ligne a été étudiée et est enrichie (pour ce qu’il en reste) par Italia Nostra de Bagna Cavallo dirigée par le dynamique et créatif et célèbre architecte Bottini;
La Sicignano – Lagonegro (Campanie – Basilicate), dont le personnage historique Dr. Rocco Panetta (président de l’association de la ligne Sicignano Lagonegro adhérant à AMODO) propose continuellement (en plus de la réouverture de la ligne historique), dans tous les forums institutionnels, la construction de la gare à grande vitesse d’Atena Lucana en correspondance avec la ligne à rouvrir Sicignano – Lagonegro (afin de permettre l’énorme expansion du réseau utilisateurs de ceux qui peuvent prendre les trains AV) Sicignano-Lagonegro. De plus, en 1936, les trains sont entrés en service, ce qui a réduit les temps de trajet à moins de 2 heures. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, pour économiser le carburant diesel, les trains furent mis de côté et remis à la traction à vapeur. Ce dernier n’est revenu en service qu’en 1956. À la fin des années soixante-dix, en raison de plusieurs glissements de terrain le long du tracé le plus accidenté de la ligne, le service entre Casalbuono et Lagonegro a été interrompu. Le début des années 80 a apporté de grands changements, avec d’importants travaux de consolidation de ponts, tunnels et crêtes à risque, le remplacement des voies, l’allongement des quais dans les gares et la mise en service de nouveaux trains : on est passé de 7 à 8 paires de trains quotidiens Avec le début des travaux d’électrification de la ligne Battipaglia-Metaponto en 1986, la ligne vers Lagonegro (dont l’électrification était même envisagée) a également été fermée;
La Castellanza (Lombardie) – Malnate – Suisse (Mendrisio). Le chemin de fer de Valmorea était une ligne ferroviaire internationale, gérée par les Ferrovie Nord Milano, qui, dans son extension maximale, reliait Castellanza, dans le province de Varèse, à Mendrisio, dans le canton du Tessin. Progressivement affaibli et mis hors service en 1977, il fut partiellement réactivé au début du troisième millénaire, limité au tronçon Malnate Olona-Mendrisio, afin d’exploiter des services touristiques épisodiques avec traction à vapeur. Le tronçon Stabio-Mendrisio a été repris par le FFS, qui l’a maintenu en service dans un premier temps uniquement pour le transport de marchandises, puis à partir de 2014 (sous réserve de doublement de la voie et d’électrification) à nouveau pour le transport de voyageurs, dans le cadre du réseau express du canton du Tessin. et le nouveau chemin de fer Mendrisio-Varese. Les obstacles techniques à sa reconstruction sont l’enfouissement de la ligne Castellanza – Saronno et la construction du barrage de Gurone (le long de la rivière Olona), qui a supprimé la continuité du tracé ferroviaire. Des études visant à résoudre ces problèmes techniques difficiles sont également en cours depuis des années par la célèbre Association italo-suisse du Gothard à haute capacité (une association née d’une idée du sénateur Zamberletti).
Arona – Santhia’ (Piémont) fermée inexplicablement pendant dix ans. La demande de réouverture est suivie par l’Association Internationale des Chemins de Fer Turin – Suisse , une Association appartenant à AMODO et affiliée à l’AEC, dont la figure historique est le président Achille Chiari;
Cette réouverture permettrait la liaison rapide entre
L’Allemagne et la Suisse via Domodossola – Arona – Santhia – à Turin – a Cuneo – Limone Piemonte – Tende ( linea delle meraviglie ) – La Brigue. – Breil sur Roya (où a eu lieu la cérémonie de remise du prix ferroviaire européen Euroferr aux maires de la ligne des merveilles des merveilles) – Nice – Côte d’Azur – Vintimille – Ligurie. (RFI réalise une étude de faisabilité pour sa réouverture la Santhia – Arona );
Le Pinzano – Casarsa (Friuli Venezia Giulia – FVG) et le Carnia – Tolmezzo – FVG – (qui risquent de disparaître en raison de la construction de pistes cyclables inutiles et inutilisées).
Nous concluons en revenant sur les paroles prononcées par le Président Sergio Mattarella lors de son discours à l’Assemblée Anci qui s’est tenue à Turin le 20 novembre. Son discours a parfaitement souligné la situation actuelle dans les zones intérieures dites extrêmement isolées où « l’unité du pays trouve un aspect de fragilité, dû à la raréfaction des services, au démantèlement des infrastructures construites avec des sacrifices dans le passé ». La référence vise directement les petites lignes ferroviaires qui ont joué un rôle fondamental dans le développement des territoires de l’intérieur et qui ont été trop hâtivement écartées en les définissant d’abord comme des embranchements morts puis en les faisant sombrer dans l’oubli après une lente agonie faite de voyages annulés, de coïncidences non respectées, d’horaires mal programmés, de manque d’information des clients. Les paroles du Président Mattarella donnent donc une nouvelle vie aux demandes que certaines associations de volontaires ferroviaires ont toujours proposées, contrairement à une approche qui, depuis des années, a privilégié une approche comptable, oubliant peut-être qu’il s’agit d’un sujet qui concerne un service public qui intéresse chaque jour de nombreuses personnes. Nous devons partir de ce qui existe pour planifier un avenir meilleur en faveur de la santé des citoyens, du soin de l’environnement et des sols, en réduisant le nombre de véhicules en circulation en promouvant les transports publics comme alternative valable. En ce moment même, l’unité du pays mentionnée par le président Mattarella est minée par le manque de services qui oblige les gens à migrer vers les centres les plus grands et les plus organisés, abandonnant les plus petits au dépeuplement. Generale Mario Pietrangeli Vice presidente nazionale AEC».
Note:
Giuseppe Longo 2024, Giornale del Mediterraneo, Appoggio dell’Associations Européenne des Cheminots sulla riapertura delle storiche e strategiche Linee Ferroviarie, 27 novembre.
Ph.
Dal profilo Facebook: Vogliamo la Riapertura della Ferrovia Civitavecchia Capranica Orte – CCO.
Caprarola (1994) automotrice 668 – 1465, effettua servizio viaggiatori proveniente da Capranica-Sutri diretta a Orte. Foto di Vittorio Pascale.
Giuseppe Longo